Извечная «проблема тамбовского троллейбуса» попала в блог Ильи Варламова: разбор от градозащитника

Извечная «проблема тамбовского троллейбуса» попала в блог Ильи Варламова: разбор от градозащитника

Тема существования электрического транспорта в Тамбове продолжает активно обсуждаться. Да, и как тут можно равнодушно молчать, когда столько эмоций и практических вопросов она поднимает на поверхность привычной городской жизни. Так, тамбовский троллейбус попал в блог Ильи Варламова.

Социальные сети сегодня самая удобная и популярная площадка для выражения личного мнения. Вот оно, пожалуйста, вполне себе аргументированное, вполне себе реального человека.

Автор статьи при полном понимании происходящего резонно акцентирует внимание на причинах, которые озвучиваются знающими людьми.

Первый довод при обсуждении и возможном принятии непопулярных (в народе) мер – «Оптимизация и экономия средств». Это, собственно, и первопричина, и последующее объяснение печального итога – «Денег нету».

Из-за скудности средств на транспортные расходы в 2016-м году в Тамбове отменили популярные троллейбусы  № 1 и № 6. Им на замену вышли автобусы. В течение последних лет общее количество электрических машин на линии постепенно, но уверенно сокращалось. На выбор тамбовчанам остались самые непопулярные маршруты и предложение варианта – «Чего же вы не пользуетесь? Пользуйтесь!».

Вторая причина – коронавирус. Объективнее не придумаешь. В подтверждение – сообщение с официального сайта о закрытии троллейбуса 8 в октябре.

В связи с ухудшением ситуации по распространению коронавирусной инфекции временно прекращается движение по троллейбусному маршруту № 8-м «Ж/д вокзал – ТЭЦ».

Таким образом, доля активного участия в борьбу с пандемией была внесена, а слово «временно» у нас давно уже является синоним слова «постоянно».


И, наконец, «цифры-факты». Директор МУП «Тамбовгортранс» Игорь Ярцев представил подробный отчёт, в котором озвучено вполне себе жизненное предложение. Пока – только в качестве варианта. Троллейбусы «под пресс», оборудование и землю – на продажу, полученные деньги  – на автобусы малой вместимости.

Но, несмотря на все эти давно известные причины, складывается ощущение, что городская власть пытается сохранить экологический транспорт в городе. Обсуждают, думают, анализируют.

Конечно, восстанавливать, содержать и развивать – это всегда сложно и дорого. Но пока еще есть что восстанавливать. Безусловно, на условиях софинансирования с городом 98% расходов на оплату троллейбусного контракта тратит из регионального бюджета областная администрация. Но какой социально значимый, а значит, рейтинговый проект можно запустить. В помощь – нацпроекты и федеральные программы, а также взаимовыгодное сотрудничество городской и областной власти.

Фото: transphoto.org

Оставьте Ваш комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *